销量直追别克GL8！腾势D9 DM-i值得入手吗？

截至目前，我国新能源汽车的渗透率已经逼近了30%，并且有专家根据当下的市场情况预测表示，我国新能源汽车的年度渗透率将有望达到36%。可以说新能源汽车的兴起既是时代发展的必然结果，也与社会经济的发展有着密不可分的关联。

毕竟如今依然有一大部分的新能源汽车消费者,都是抱着购买一台低出行成本的代步车或是娱乐属性较高的玩具车的心态，去尝试增购一台新能源汽车。

(资料图片仅供参考)

正因为这样的消费心态与观念仍旧普遍存在于新能源汽车消费群体当中，如今市场上绝大多数的新能源MPV销量表现都比较平平无奇。毕竟MPV这类车型本就是以纯粹的商用或是家用为主，没有那么高的娱乐或是代步属性。

虽说如今市面上90%以上的新能源MPV都未能达成走量目标，但凡事都有例外，腾势D9 DM-i就是当下MPV市场中唯一达到了走量标准，并且表现持续稳定的新能源MPV。自打进入2023年以来，该车型的销量一路从6000辆攀升到9000辆，在2023年5月其销量更是突破了10000辆，大有颠覆别克GL8地位的势头。

那么究竟为什么，大家都做不到的事情，腾势D9 DM-i做到了？这款车又是否值得购入，又有哪个版本值得购入？今天我们就来说道说道。

首先我们就先来探讨一下，腾势D9 DM-i究竟为什么能够做到别的新能源MPV做不到的事情，在销量上碾压许多传统燃油MPV。针对这个问题，最显而易见、最直接的影响因素其实就是腾势D9 DM-i的驱动形式。这台车所使用的DM-i超级混动系统其实就是插电式混合动力的一种形式，虽然说插电式混合动力当下可能并不是最省钱的新能源形式，但一定是抗风险能力最强的形式。

以腾势D9 DM-i为例，当下各版本的腾势D9 DM-i的纯电续航里程在50-190km不等，这样的纯电续航里程对于每日的城市短途通勤来说已经足够，而在内燃机的加持下，腾势D9 DM-i各版本车型的综合续驶里程已经达到了945-1040km。

因此无论是传统的燃油MPV还是当下搭载了大容量电池的纯电MPV，它们的续航里程在腾势D9 DM-i面前都是小巫见大巫，况且可油可电的驱动形式也让这台车的适用场景变得更加广泛。

众所周知，MPV这种车型“不是在跑，就是在跑的路上”，足够低的燃油成本，足够长的续航，无需等待充电的特性，这几点结合起来已经可以算是完美契合了MPV这类车型的适用场景与定位。

当然，虽说驱动形式层面的表现是腾势D9 DM-i异军突起的一大重要因素，但其他方面的表现，尤其是舒适层面的表现同样尤为重要，而腾势D9 DM-i在这方面同样有着较为不错的表现，其各版本车型的后排均配备有包括中排零感人体工学座椅、中排座椅10向电动调节、中排座椅1080mm超长电动滑轨、中排座椅头枕6向调节、中排座椅电动腿托、腰部按摩、座椅通风加热等功能。

笔者曾经亲身体验过腾势D9 DM-i一段时间，个人认为它的后排座椅舒适度表现以及使用的便捷性，已经超过了别克GL8等与之价格相近的竞品车型。同时至臻魔方提供的冷暖箱、电动托盘以及杯架，中排座椅配备的50W手机无限快充、全系标配的丹拿14扬声器HiFi级音响系统，也从多个维度提升了乘客的用车体验。

除去上述两点以外，腾势D9 DM-i还有一个比较大的亮点，就是这台车对于驾驶员也是比较友好的。

作为一位汽车从业者，并且也是一个汽车“发烧友”，笔者平时驾驶过的MPV车型不在少数，在驾驶过一定数量的MPV车型之后，笔者发现MPV车型普遍存在一个问题，就是驾驶起来非常“船”，并且诸如转向之类动作的精准度不是很高，整体会给人一种松散的感觉。

对此我相信许多人会说，MPV基本都是司机在开，所以好开难开根本无所谓，可实际上如今的MPV车型想要销量突破，做到宜商宜家是非常有必要的，而以家庭为单位的MPV车型大概率都是用户自行驾驶，不会聘请司机，在这个时候，车辆的驾驶体验就显得尤为重要了。

而腾势D9 DM-i由于采用了FSD可变阻尼悬架，并且配合上IPB集成制动控制系统，车辆的悬架能够通过实时感应路况，并将得到的信息与控制算法结合，进而达到实时改变减震器阻尼的作用。

简而言之就是该软的时候这套悬架会软，该硬的时候它会硬，并且其本身前麦弗逊后多连杆的悬架已经被调教得比较均衡规整，简单概括就是在不做诸如高速紧急变线之类的超大幅动作的情况下，腾势D9 DM-i的底盘并不会非常船，支撑性和滤震表现比较均衡，回馈到驾驶方面，转向的精准性以及车辆在执行动作时的回馈都会更直接。

笔者个人认为这样的提升，不仅仅是对驾驶员来说更加友好，对于车内的乘客来说，更加高效更加规整的底盘也能够在车辆行驶途中规避掉更多不必要的晃动与弹跳，进一步提升乘客的舒适体验。

其余部分，诸如辅助驾驶，腾势D9 DM-i全系配备腾势Pilot L2级智能驾驶辅助系统，提供有包括ICC智能领航、ACC全速自适应巡航、LKA车道保持辅助、LCC车道居中控制、LCA并线辅助系统在内的众多功能，并且顶配的970四驱旗舰型还额外加入了L2+级的智能辅助驾驶系统；

而在智能座舱部分，腾势Link 超智能交互座舱所提供的15.6英寸超清中控悬浮屏、10.25英寸嵌入式全液晶3D仪表盘配合上腾势Link 5G智能网联系统等功能，也能够满足绝大多数的日常需求，智能化表现也已达标。

简而言之，在大家都做得好的地方，腾势D9 DM-i没有掉链子，而在大家表现没有那么亮眼的地方，腾势D9 DM-i创造出了属于自己的优势，这就是腾势D9 DM-i如今能够大火的原因。那么如今四个版本的腾势D9 DM-i应当如何挑选呢？接下来笔者就为大家梳理一下。

2022款 腾势D9 DM-i 945豪华型

官方指导价：33.58万元

推荐指数：★★★

这一版本的腾势D9 DM-i，是该车型中价格最低的入门车型，虽说是入门车型，但是这一版本的腾势D9 DM-i其实也有着较为丰富的配置，前面提到的中排座椅功能它都有标配，较为薄弱的地方就是这台车配备的是容量为11.06kWh的电池，NEDC工况下的纯电续航仅为50km，并且主副驾驶座椅的舒适性配置以及方向盘加热等功能，这个版本都未能配备。

简单来说，价格是这个版本车型最大的优势，如果你对主副驾驶的舒适体验没什么追求，并且短途城市通勤的频率较低，那么这个版本的车型还是比较适合你的，反之，则建议购买其他版本。

2022款 腾势D9 DM-i 1040尊贵型

官方指导价：37.58万元

推荐指数：★★★★★

该版本的腾势D9 DM-i是笔者个人认为最具性价比也是最值得购买的车型，相比起入门版车型，这个版本的车型贵了4万元，这4万元的额外花销可以给你带来40.06kWh的大容量电池，对应190km的纯电续航里程，同时NEDC工况下的综合续驶里程也达到了1040km。

并且主副驾驶座椅的通风加热、中排座椅的10点式按摩、车内PM2.5绿精系统、负离子空气净化器、80kW直流快充也都有配备。在笔者个人看来，这个版本的腾势D9 DM-i功能最全面，价格也最合适，日常通勤纯电足矣，长途出行超1000km的综合续航也十分够用，车内的各种配置也达到了应有尽有的水准，无论家用还是商用都很合适。

2022款 腾势D9 DM-i 970四驱尊荣型

官方指导价：40.58万元

推荐指数：★★

该版本的腾势D9 DM-i是笔者比较不推荐的，之所以不推荐是因为这一版本的车型比 1040尊贵型的腾势D9 DM-i贵了3万元，而这3万元对应多出来的东西就是一个后置电机以及一套四驱系统，1.6秒的零百加速提升以及升降隐私双摄像头之类的不常用配置。

笔者个人认为，于MPV车型而言，澎湃的马力、更快的加速，这些都不是必需品，多花3万元在这方面之上，对于MPV来说意义不大。当然如果你对动力方面的参数比较有执念，那你还是可以选择四驱版本，相应的则会损失一定的性价比。

2022款 腾势D9 DM-i 970四驱旗舰型

官方指导价：44.58万元

推荐指数：★★★

这一版本的腾势D9 DM-i是腾势D9 DM-i系列的顶配车型，在动力以及电池层面，该版本的车型与970四驱尊荣型保持了一致，而这多出来的4万元绝大多数是落在了用料以及部分配置之上。

例如这台车配备了全车高级NAPPA真皮座椅、前排座椅头枕侧翼调节、主驾座椅记忆、中排座椅记忆、高级麂皮绒面顶棚、方向盘加热、高清车内广角摄像头、UWB数字钥匙、一套L2+级的智能驾驶辅助系统以及云辇-C车身控制系统。

其实这部分多出来的功能对于日常的用车体验是有着一定幅度的提升的，但是笔者个人认为对应其44.58万元的价格，确实必要不大，而这个版本其实就适合追求极致舒适、科技体验，并且预算充足的用户。

写在最后

总体来看，腾势D9 DM-i这款车型的各方面表现对应上它的价格，让这台车的性价比达到了一个较高的水准，这也正是这款车型能够在销量上一路冲高的原因。

据了解，腾势D9 DM-i后续还将会在两驱续航50km与190km之间新增一个续航版本，同时为其配备80kW直流快充和6kW对外放电功能，将能够更好地满足用户的多方面的需求。

总之，若你近期有购买MPV车型的计划，无论你是家用还是商务用，腾势D9 DM-i都很值得你考虑。

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